Σπίρτζης Δεν υπάρχει καμία ιδιωτικοποίηση στις συγκοινωνίες-VIDEO

Καμία ιδιωτικοποίηση στις συγκοινωνίες - Τηλεματική στα ΚΤΕΛ μέσα σε 4 μήνες - Πυκνώνουν και αλλάζουν τα δρομολόγια στην Αθήνα - Στις 15 Οκτωβρίου ξεκινούν οι γραμμές κορμού στην Θεσσαλονίκη με μεγάλη συχνότητα στα δρομολόγια - Επίθεση στο ΤΑΙΠΕΔ - «Η κυβέρνηση ΔΕΝ είναι υποχρεωμένη να παρακολουθεί τα απίστευτα λάθη που κάνουν οι σύμβουλοι ή οι υπηρεσίες του» - Πολιτικό πρόσημο πίσω από την κρίση στις τράπεζες - Για την Φώφη Γεννηματά: «Ευτυχώς που δεν ζει ο Ανδρέας Παπανδρέου να την ακούσει»

Το υπουργείο Μεταφορών έχει έρθει και πάλι στο προσκήνιο με αφορμή το νέο σχέδιο για τις συγκοινωνίες που κάποιοι το «βάφτισαν» ιδιωτικοποίηση. Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, μίλησε στο newsit.gr. Ξεκαθάρισε ότι δεν γίνεται καμία ιδιωτικοποίηση και εξήγησε τι πρόκειται να γίνει στο θέμα των αστικών συγκοινωνιών σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Μίλησε επίσης για τα διόδια και πότε θα σταματήσουμε να τα πληρώνουμε ακριβά αλλά και για το θέμα της αναλογικότητας στην χρέωσή τους. Ανακοίνωσε μέσω του newsit.gr τον τρόπο με τον οποίο θα γίνει ο εκσυγχρονισμός του στόλου των λεωφορείων, είπε ότι θα μπει σύστημα τηλεματικής και στα ΚΤΕΛ αλλά και πως οι αστικές συγκοινωνίες θα ακολουθήσουν ένα νέο σύστημα δρομολογίων με τα λεωφορεία να ξεκινούν από τις συνοικίες και να καταλήγουν σε σταθμούς του Μετρό ή του Προαστιακού.

Ο υπουργός Μεταφορών έδωσε τα χρονοδιαγράμματα για τον εκσυγχρονισμό των αστικών συγκοινωνιών αλλά και για το πότε θα φτηνήνουν τα διόδια.

Ο Χρήστος Σπίρτζης, μίλησε επίσης για τα συμφέροντα που αντιδρούν στον εκσυγχρονισμό των Μέσων Μεταφοράς και άφησε αιχμές εναντίον του ΤΑΙΠΕΔ και των στελεχών του. Όπως είπε με τις λογικές που υιοθετούν βάζουν εμπόδια τόσο στο θέμα των προσλήψεων που είναι αναγκαίες. Μίλησε ευθέως για απίστευτα λάθη τα οποία γίνονται εις βάρος των πολιτών.

Άφησε αιχμές για πολιτικά παιχνίδια πίσω από την κρίση στις τράπεζες τις τελευταίες 48 ώρες λέγοντας: «Υπάρχουν οι πιέσεις αλλά και οι πολιτικές σκοπιμότητες που δημιουργούν τέτοιες κρίσεις και η γνώμη μου είναι ότι η τελευταία κρίση είχε πολιτικό πρόσημο».

Απέρριψε την πρόταση Γεννηματά για την δημιουργία μεγάλου συνασπισμού με ΣΥΡΙΖΑ, ΝΔ και ΚΙΝΑΛ λέγοντας χαρακτηριστικά: «Ευτυχώς που δεν ζει ο Ανδρέας Παπανδρέου να την ακούσει». Κάλεσε όλες τις δυνάμεις της κεντροαριστεράς να συνεργαστούν στις αυτοδιοικητικές εκλογές, ενώ αναφερόμενος στο περιστατικό με τον Κώστα Μπακογιάννη είπε ότι ο Περιφερειάρχης έχει να χάσει πολλά στοιχήματα για έργα που είναι να γίνουν στο μέλλον.

Οι σχεδιασμοί στις αστικές συγκοινωνίες είναι από την εποχή του 1960 – Δεν ιδιωτικοποιούνται οι συγκοινωνίες

«Θα ήταν παρανοϊκό μετά από 60 χρόνια που έγινε η αποκρατικοποίηση του ΟΑΣΘ, ένα χρόνο μετά και μάλιστα με τα αποτελέσματα που έχει ο οργανισμός να τον ιδιωτικοποιήσουμε. Προφανώς δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Θεωρώ ότι οι εργαζόμενοι πριν την ιδιωτικοποίηση, η κάποιοι από τους εργαζόμενους, που είναι και μέτοχοι στον ΟΑΣΘ κατηγορούσαν την κυβέρνηση για την κρατικοποίηση.  Αυτό που συμβαίνει στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, που είναι οι δυο περιφερειακές ενότητες που έχουν εξαιρεθεί από το ελληνικό δημόσιο για τις αστικές συγκοινωνίες για το πλαίσιο του διαγωνισμού που πρέπει να γίνει το 2019. Γιατί ακριβώς έχουμε δημόσιες αστικές συγκοινωνίες. πρέπει να επανακτήσουμε έναν σύγχρονο σχεδιασμό που θα αξιοποιεί όλα τα μέσα που έχουμε διαθέσιμα. Ένα άλλο πλαίσιο από αυτό που είχαμε την δεκαετία του 60 και του 70 στον παλιό νομό Αττικής και στον παλιό νομό Θεσσαλονίκης. Είχαμε λεωφορεία και ΚΤΕΛ, λεωφορεία του ΟΑΣΘ ιδιωτικά και λεωφορεία του ΚΤΕΛ στο νομό Αττικής είχαμε αντίστοιχα λεωφορεία του ΟΑΣΑ και ΚΤΕΛ. Έχουν περάσει από την δεκαετία του 60 και του 70 πολλά χρόνια. έχουμε πλέον άλλα μέσα σταθερής τροχιάς που μπορούν να εξυπηρετούν προαστικό και τις δυο περιφερειακές ενότητες. Μετρό στην Αθήνα και σε ελάχιστο διάστημα και στην Θεσσαλονίκη, έχουμε τραμ. Ευελπιστούμε ότι πολύ σύντομα θα έχει ολοκληρωθεί η μελέτη για τις αστικές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.  Επομένως πρέπει να αξιοποιήσουμε με σύγχρονο σχεδιασμό με σύγχρονο τρόπο πως θα εξυπηρετούνται με τον βέλτιστο τρόπο οι πολίτες», είπε ο κ. Σπίρτζης.

Αλλάζουν όλα στον σχεδιασμό των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης

Στην Θεσσαλονίκη υπήρχε ο ΟΑΣΘ, ήταν ιδιωτικός. Έγιναν δυο παρεμβάσεις το 2003 και το 2011 χωρίς σχεδιασμό. Ανατέθηκαν στον ΟΑΣΘ περιοχές έξω από τον χώρο ευθύνης του μέχρι και έξω από το νομό Θεσσαλονίκης! Αυτό έγινε χωρίς αντίστοιχα να αυξηθεί ο στόλος των λεωφορείων, ο αριθμός των οδηγών. Στην συνέχεια ανέθεσαν ένα μέρος σε έναν υπεργολάβο στα ΚΤΕΛ και έδωσαν και μετοχές στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Αυτό σαν φαινόμενο δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες που εχουν οι πολίτες στην Θεσσαλονίκη. Έχουμε πολλά δρομολόγια που δεν γίνονται, έχουμε μια σειρά από γραμμές που δεν εξυπηρετούν και την λειτουργία της πόλης. Πρέπει λοιπόν να γίνει ένας επανασχεδιασμός.

Θα πρέπει τα ΚΤΕΛ να πάρουν να κάνουν κάποιες γραμμές που δεν έπρεπε να κάνει ο ΟΑΣΘ και ο ΟΑΣΘ θα πρέπει να μείνει μόνο το κομμάτι της εκκαθάρισης που έχει καθυστερήσει και να ενεργοποιηθεί όπως προβλέφθηκε στο νομοσχέδιο ο διάδοχος του ΟΑΣΘ, δημόσιος 100% που θα μεταφέρουμε πολλές από τις αρμοδιότητες ομαλά.

Θα υπάρχει σχεδιασμός ενόψει και της λειτουργίας του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης σε 2 χρόνια και ενός άλλου σχεδιασμού που δεν θα έχει τον πολίτη να περιμένει στις στάσεις μια ώρα ενώ έπρεπε να μην περιμένει καθόλου.

Το χρονοδιάγραμμα – Έτσι θα αγοραστούν τα νέα λεωφορεία

«Στον ΟΑΣΘ έπρεπε να υπάρχουν 37 εκατομμύρια για την ανανέωση του στόλου και υπήρχαν 700 ευρώ!», λέει ο υπουργός. Και συνεχίζει: «Στον πρώτο χρόνο λειτουργίας υπάρχει εξοικονόμηση 45 εκατομμυρίων από τα χρήματα που δίνει το δημόσιο σε αυτόν τον οργανισμό.  Ηταν ένας οργανισμός πολύ σπάταλος. τα χρήματα πήγαιναν στις τσέπες κάποιων. Εχουμε χρηματοδότηση να πάρουμε νέα λεωφορεία. Δεν μπορεί όμως να τα πάρει ο ΟΑΣΘ που είναι σε εκκαθάριση. Θα γίνει ένας ενιαίος διαγωνισμός για Αθήνα και Θεσσαλονίκη από το υπουργείο Μεταφορών που θα περιλάβει και μέρος της συντήρησης. Στις 15 Οκτωβρίου ξεκινούν οι γραμμές κορμού στην Θεσσαλονίκη και θα υπάρχει και ένας μεγάλος ανασχεδιασμός για να έχουμε μεγαλύτερη συχνότητα στα δρομολόγια των περιοχών».

Υπάρχουν συμφέροντα – Σύστημα τηλεματικής στα ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης

Ο υπουργός Μεταφορών είπε ότι υπάρχουν συμφέροντα που επηρεάζονται από αυτό. «Διότι αν τα ΚΤΕΛ Αττικής δεν μπορούν να ανταποκριθούν στον ρόλο τους και το ίδιο ισχύει και για τους δημόσιους οργανισμούς, θα πρέπει να καλυφθούν αυτές οι ανάγκες. Δεν μπορεί και ο ΟΑΣΘ στην Θεσσαλονίκη και η ΟΣΥ στην Αθήνα να έχουν συμφωνήσει με το υπουργείο ένα συγκεκριμένο πλαίσιο και συγκεκριμένα δρομολόγια και να κόβονται αυτά τα δρομολόγια τελευταία στιγμή χωρίς να το ξέρει ο πολίτης. Κι αυτό δεν συμβαίνει μια φορά γιατί κάτι έτυχε αλλά είναι καθημερινότητα και το ίδιο και σε μεγαλύτερο βαθμό ισχύει για τα ΚΤΕΛ Αττικής. Προβλέψαμε τα ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης μέσα σε 4 μήνες να εγκαταστήσουν σύστημα τηλεματικής. Να έχουν ηλεκτρονικό εισιτήριο συμβατό με τα άλλα μέσα για να μπορεί ο πολίτης με εναιία κάρτα να κινείται. Αν δεν μπορεί να ανταποκριθεί και δεν θέλει το ΚΤΕΛ Αττικής θα απευθυνθούμε στα ΚΤΕΛ άλλων νομών της χώρας.  Αυτό δεν είναι ιδιωτικοποίηση ούτε κάτι άλλο από αυτά που ακούγονται. Είναι κάτι που θα έπρεπε να έχει γίνει εδώ και πολλές δεκαετίες».

newsit.gr