Σε νέα εποχή αναμένεται να εισέλθει το 2018 το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς μετά την υπογραφή της Σύμβασης Αγοραπωλησίας Μετοχών (ΣΑΜ) για την πώληση του 67% του
Οργανισμού Λιμένος (ΟΛΘ) στην κοινοπραξία DIEP GmbH-Terminal Link SAS-Belterra Investments Ltd, έρχεται ένα βήμα πιο κοντά η στιγμή που ένας εκ των κορυφαίων παρόχων του κλάδου παγκοσμίως θα τοποθετήσει "σημαιάκι" παρουσίας στον Θερμαϊκό Κόλπο, με προοπτική να τον χρησιμοποιήσει σαν ορμητήριο ευρύτερα για τις αγορές της νοτιοανατολικής Ευρώπης, αλλά όχι μόνο. Ενδεικτική των προθέσεων της κοινοπραξίας είναι η επωνυμία που δόθηκε στην εταιρεία ειδικού σκοπού που συστάθηκε από το consortium, προκειμένου να μεταβιβαστεί σε αυτήν το 67%, η οποία είναι «South East Gateway Thessaloniki Ltd» (Θεσσαλονίκη πύλη εξόδου για τη νοτιοανατολική Ευρώπη).
Πάντως, προκειμένου να εφαρμοστεί στην πράξη η συμφωνία για το 67% του ΟΛΘ, η συνολική αξία της οποίας έχει υπολογιστεί σε 1,1 δισ. ευρώ (βλ. αναλυτικά παρακάτω), η συναλλαγή χρειάζεται να περάσει και από άλλα στάδια: μετά την πρόσφατη έγκρισή της από το Ελεγκτικό Συνέδριο (σ.σ. εκκρεμεί αίτηση ακύρωσης της απόφασης από τους εργαζομένους, που θα εκδικαστεί στις 12/1), πρέπει να εξασφαλίσει το πράσινο φως και από την Επιτροπή Ανταγωνισμού και στη συνέχεια να περάσει από το κοινοβούλιο, ώστε να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης, να καταβληθεί το τίμημα και να ολοκληρωθεί η παραλαβή του "τιμονιού" από τη νέα διοίκηση.
Αυτό το τελευταίο αναμένεται να γίνει εντός του επόμενου διμήνου, όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ και το "Πρακτορείο 104,9 FM" ο συντονιστής της κοινοπραξίας, Σωτήρης Θεοφάνης. Ο ίδιος γνωστοποίησε ότι από το πακέτο των επενδύσεων, ύψους 180 εκατ. ευρώ σε μια επταετία, επί του οποίου δεσμεύτηκε η κοινοπραξία, στόχος είναι η βασικότερη (η επέκταση της 6ης προβλήτας, ώστε το λιμάνι να μπορεί να υποδέχεται και Mainliners, ήτοι μεγάλα πλοία τύπου New Panamax), να ολοκληρωθεί πολύ νωρίτερα, εντός τετραετίας (ενώ μέσα σε 18 μήνες από την ανάληψη της διοίκησης αναμένεται να αποκτηθούν μία ή δύο γερανογέφυρες).
Στο σκηνικό αυτό, οι φορείς της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας προσδοκούν σημαντικά οφέλη από τη συμφωνία (σ.σ. βάσει μελέτης του ΙΟΒΕ από την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ εκτιμάται ότι θα προκύψει αύξηση του ΑΕΠ κατά 1,6 δισ. ευρώ τη επόμενη δεκαετία). Ωστόσο, όπως επισημαίνουν, για να απολαύσει η περιοχή το μέγιστο δυνατό όφελος από την είσοδο του ιδιώτη στο λιμάνι, χρειάζεται να συμπληρωθούν βασικά κομμάτια του παζλ, τα οποία προς το παρόν λείπουν, και αφορούν τις διεθνείς σιδηροδρομικές κι οδικές συνδέσεις του λιμανιού, αλλά και τη δυνατότητα εργασιών ενεργητικής τελειοποίησης (π.χ., συναρμολόγησης) προϊόντων επί βορειοελλαδικού εδάφους, ώστε να δημιουργηθεί προστιθέμενη αξία.
Με την ευκαιρία της υπογραφής της ΣΑΜ (μετά την αναβολή σχεδόν μιας εβδομάδας που δόθηκε λόγω εμπλοκής με την εγγυητική επιστολή την οποία προσκόμισε η κοινοπραξία), το ΑΠΕ-ΜΠΕ συνομίλησε με εκπροσώπους παραγωγικών φορέων της Βόρειας Ελλάδας και κατέγραψε τις απόψεις τους για την επόμενη μέρα στο λιμάνι, ενώ παρουσιάζει και το προφίλ των συμμετεχόντων στην κοινοπραξία και τις θέσεις των εργαζομένων για τις εξελίξεις.
Βιομήχανοι: Να ακολουθηθεί το χρονοδιάγραμμα του Πειραιά, να επιλυθεί άμεσα το θέμα των σιδηροδρομικών συνδέσεων
Την ανάγκη να ακολουθηθεί το χρονοδιάγραμμα που ίσχυσε στην περίπτωση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, αλλά και να προωθηθούν άμεσα λύσεις για τη σιδηροδρομική και οδική σύνδεση του λιμένος, επισημαίνει μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος (ΣΒΒΕ), Αθανάσιος Σαββάκης. "Ο ΣΒΒΕ θεωρεί ότι μόνο με την τήρηση παρόμοιου χρονοδιαγράμματος με αυτό της ιδιωτικοποίησης του Πειραιά, μπορούμε να ελπίζουμε σε αναστροφή της πτωτικής πορείας του λιμένος Θεσσαλονίκης τα επόμενα χρόνια. Αυτό θα βοηθήσει στη διακράτηση των υφιστάμενων πελατών του ΟΛΘ και στην προσέλκυση νέων, κάτι πολύ σημαντικό για την ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας συνολικά.
Επίσης, για τον ΣΒΒΕ κρίσιμο ζήτημα είναι η σιδηροδρομική και οδική σύνδεση του λιμένος, θέμα το οποίο πρέπει να επιλυθεί άμεσα, ούτως ώστε να εισφέρει θετικά στην ταχύτερη και ασφαλέστερη διακίνηση των φορτίων" υπογράμμισε ο πρόεδρος του ΣΒΒΕ.
Ο ίδιος τόνισε: "αναμένουμε να προχωρήσει ? επιτέλους - το έργο του 6ου προβλήτα, αλλά και το σύνολο των υπόλοιπων επενδύσεων που είναι υποχρεωμένος να υλοποιήσει ο παραχωρησιούχος, το οποίο θα συμβάλλει στην αλλαγή κλίματος για τις προοπτικές μελλοντικής λειτουργίας του ΟΛΘ, τόσο από εγχώριους, όσο και από διεθνείς χρήστες του λιμένος".
Εξαγωγείς: Εξαιρετικά θετική εξέλιξη, αλλά πρέπει να συμπληρωθούν τα κομμάτια του παζλ
Ως "εξαιρετικά θετική εξέλιξη" για την οικονομία της Βόρειας Ελλάδας γενικότερα, αλλά και ειδικά για τους εξαγωγείς, χαρακτηρίζει την παραχώρηση του λιμένος ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ), δρ Κυριάκος Λουφάκης, δίνοντας έμφαση στο γεγονός ότι το μέλος της κοινοπραξίας που λειτουργεί ώς operator (η θυγατρική του κολοσσού παγκόσμιου βεληνεκούς CMA-CGM, Terminal Link SAS) δεν είναι τοποθετημένο σε άλλο λιμάνι στην περιοχή και άρα η ανάπτυξη του ΟΛΘ θα αποτελεί στρατηγική επιλογή για αυτό.
Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο δρ Λουφάκης επισημαίνει: "Για την οικονομία της Βόρειας Ελλάδας και τους εξαγωγείς είναι εξαιρετικά θετική εξέλιξη (η παραχώρηση), γιατί μέσω αυτής η Θεσσαλονίκη συνδέεται άμεσα και γρήγορα με πολλές ξένες αγορές όσον αφορά τα προϊόντα της. Επιπλέον, γενόμενη η Θεσσαλονίκη hub (για τις θαλάσσιες μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή), αποκτά γρήγορη, εύκολη και φθηνή πρόσβαση σε πάρα πολλές πρώτες ύλες κι έτσι δημιουργούνται οι προϋποθέσεις, για να τονωθεί η εγχώρια ελαφριά βιομηχανία και να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας στους τομείς της ενεργητικής τελειοποίησης (πχ, συναρμολόγηση). Μιλάω π.χ., για πρώτες ύλες από την Άπω Ανατολή, που για να φτάσουν στην Ευρώπη, στον τελικό καταναλωτή, χρειάζεται να υποστούν επεξεργασία. Εγγυήσεις ότι αυτό θα συμβεί δεν υπάρχουν φυσικά, ούτε η παραχώρηση λύνει από μόνη της τα οικονομικά προβλήματα της περιοχής, αλλά η παραχώρηση δημιουργεί τις προϋποθέσεις ώστε να έχουμε πολύ θετικές εξελίξεις". Μάλιστα, σε ό,τι αφορά τις διεργασίες υψηλής προτιθέμενης αξίας μέσω της ενεργητικής τελειοποίησης, ο ΣΕΒΕ έχει ήδη προτείνει στο υπουργείο Ανάπτυξης την καταγραφή και χαρτογράφηση των επιχειρήσεων, που μπορούν να κάνουν κάτι τέτοιο.
Για να απολαύσει ωστόσο η ευρύτερη περιοχή τα οφέλη από την παραχώρηση χρειάζεται, σύμφωνα με τον δρα Λουφάκη, να συμπληρωθούν τα κομμάτια του παζλ που λείπουν. «Η διασύνδεση της Θεσσαλονίκης με μεγάλες αγορές του πλανήτη είναι το ένα κομμάτι του παζλ. Για να μεγιστοποιήσουμε το όφελος όμως, πρέπει να ολοκληρώσουμε το παζλ, να βάλουμε στην εικόνα και το κομμάτι εκείνο που αφορά τη διακίνηση εμπορευμάτων και πρώτων υλών προς τις αγορές της Ανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης. Για να γίνει αυτό χρειάζεται πρώτα από όλα να εκσυγχρονίσουμε τις οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις της Θεσσαλονίκης, τον λεγόμενο ευρωπαϊκό άξονα 10, αλλά και τη μεταφορική γραμμή Θεσσαλονίκη ? Κούλατα ?Σόφια ? Βίντιν (γνωστή και ως "Διάδρομο IV"). Πρόκειται για έργα που είναι εφικτό και εύλογο να γίνουν. Δεν είναι φαραωνικά, με επενδύσεις λίγων δεκάδων εκατομμυρίων είναι εφικτά και θα έχουν πολλαπλά οφέλη» σημειώνει, υπενθυμίζοντας ότι, προς αυτή την κατεύθυνση, ο ΣΕΒΕ υπέγραψε πρόσφατα μνημόνιο συνεργασίας (MοU) με τον βουλγαρικό φορέα FBTI ? Forum for Balkan Transport & Logistics.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου